巴生谷捷运系统项目正在为吉隆坡市区约700万居民建造高效的公共交通基础设施。
在马来西亚首都吉隆坡，机械化隧道掘进面临诸多挑战。最大的难题是，岩溶灰岩地质状况多变，地下洞室难以预测，这就要求设备工程师和隧道承建商作出最大的努力。海瑞克开发并提供了一个创新的解决方案来打造全新的地铁线路，可持续提高当地800多万居民的公共交通效率。
“吉隆坡新巴生谷捷运系统（Klang Valley MRT）”计划建设三条地铁线路，总长度为150公里。第一阶段，从双溪毛鲁（Sungai Buloh）到加影（Kajang）的“蓝线”，长度为51公里。该线路两次穿越9.5公里的地下岩溶灰岩和肯尼山地质（Kenny Hill Formation）层。
喀斯特化的石灰岩几乎是隧道施工人员所能碰到的最困难的地质。
MMC-Gamuda公司项目经理
在总长11.4公里的隧道中，海瑞克提供了两台土压平衡式盾构机，以及6台新研制的可变密度隧道掘进机，专门用于处理复杂的石灰岩岩溶区域。该机器的设计结合了土压平衡式盾构机和混合式盾构机的原理。可以快速实现从一种开挖模式到另一种开挖模式的转换，而不需要进行大量的调整。根据需要，该机器可采用连接泥水环路的加压膨润土或采用螺旋卸料的土压方式来提供安全的掌子面。可进行多种模式组合并调节膨润土的粘度，以便在掌子面发生变化时能够灵活应变。
海瑞克模具设备公司提供了160 件模具，共生产10 万个混凝土管片。
海瑞克模具设备公司提供了160件模具，共生产10万个混凝土管片。海瑞克集团的其他公司还为该项目提供了皮带输送机（H + E）、导向与监测系统（VMT）和多用途车辆（TechniMetal）。
2013年5月，S-774作为世界上首台可变密度隧道掘进机在马来西亚总理纳吉布的见证下启动。仅仅不到两年的时间，“蓝线”隧道就在2015年4月完成了最后的贯通。这项新技术以优异的成绩通过了严峻考验，为在最难施工的疏松岩石中进行机械隧道掘进开辟了道路。
从2004年到2007年，海瑞克第一次尝试在吉隆坡地下进行施工。两台大型混合式盾构机挖掘出的排污隧道与公路隧道“巧妙”结合。
承建商还使用海瑞克隧道掘进技术进行了SSP线的建设。
海瑞克隧道掘进技术在蓝线建设中的成功说服了所有项目参与者和马来西亚决策者。吉隆坡的第二条地铁线——双溪毛糯－沙登－布城线MRT Sungai Buloh–Serdang-Putrajaya Line（即 SSP 线），也将使用海瑞克可变密度隧道掘进机和土压平衡式盾构机。2019年1月，SSP线工程的第一条隧道成功贯通。平行隧道于3月15日贯通。长度约两公里的大马城北站（Bandar Malaysia North MRT Station）至陈秀莲站（Chan Sow Lin MRT Station）线路完工。到2019年3月，所有目前使用的海瑞克机器总共挖掘了4.3公里的隧道。
项目亮点
海瑞克独创的可变密度隧道掘进技术目前普遍用于疏松地层隧道掘进。
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|---|---|
| 项目名称 | 吉隆坡新巴生谷捷运系统 |
| 业主 | MRT Corporation im Auftrag des malaysischen Verkehrsministeriums |
| 承建商 | MMC GAMUDA KVMRT (PDP) Sdn Bhd |
| 地质状况 |
软土 非均质地层吉隆坡喀斯特石灰岩，肯尼山地质构造 |
| 掘进长度 | 11.400 m |
| 设备参数 | 6 x 可变密度隧道掘进机 直径: 6.620 mm 隧道衬砌方式: 管片衬砌 刀盘功率: 1.280 kW 扭矩: 4.239 kNm 2 x 土压平衡式盾构机 直径: 6.620 mm 隧道衬砌方式: 管片衬砌 刀盘功率: 1.280 kW 扭矩: 4.239 kNm |