南京跨长江公路隧道
用于南京跨长江隧道工程的两台直径14.93米的混合式盾构机S-349和S-350，位列用于全球基础设施项目的最大隧道掘进机的前10位名单。
中国江苏省省会南京是上海连接内陆轴线上的一个重要的交通枢纽和桥头堡。为了引导迅速增长的交通负荷，一条三车道2.9公里长的公路隧道在长江下面开挖。隧道是缓解长江大桥和推进长江对面城市北部各区发展的一个关键工程。
两台混合式盾构机面对的是一个艰难的任务：它们穿过砂砾和淤泥层时要承受高达7.5巴的水压，有些地方覆土深度离河床只有30米。可在大气压下进入机器的刀盘，其扭矩达35000千牛米，两台机器都做好了准备。S-350于2009年5月20日达到左边隧道的终点，而S-349于2009年8月22日完成右边的隧道。
中国江苏省省会南京是上海连接内陆轴线上的一个重要的交通枢纽和桥头堡。为了引导迅速增长的交通负荷，一条三车道2.9公里长的公路隧道在长江下面开挖。隧道是缓解长江大桥和推进长江对面城市北部各区发展的一个关键工程。
两台混合式盾构机面对的是一个艰难的任务：它们穿过砂砾和淤泥层时要承受高达7.5巴的水压，有些地方覆土深度离河床只有30米。可在大气压下进入机器的刀盘，其扭矩达35000千牛米，两台机器都做好了准备。S-350于2009年5月20日达到左边隧道的终点，而S-349于2009年8月22日完成右边的隧道。
